Более чем за 10 лет своей практической деятельности мы убедились, что в состоянии организовать и осуществить любые негабаритные перевозки по России.
Нам доверяют перевозки негабаритных грузов различного назначения. Это уникальное медицинское оборудование весом в 120 тонн, кузнечные прессы и буровые вышки, коттеджи и огромные емкости, океанские яхты и рыболовецкие траулеры.
"Негабаритная" логистика
Перевозка негабаритных грузов является непростой задачей. Лишь немногие
фирмы, выполняющие автомобильные грузоперевозки, готовы предоставить
эту услугу. В их число входит компания ТЭК "Trans-Avto", уже свыше десяти
лет успешно работающая в этом достаточно специфичном сегменте рынка грузовых автоперевозок. Наш собеседник – генеральный директор компании Александр Певцов.
Текст: Виктор Родионов
"Управление производством": Александр Владимирович,
давайте сначала определимся: что же включает в себя понятие "негабаритный груз" применительно
к автомобильным перевозкам?
Александр Певцов: Все просто. Это груз, который превышает по ширине – 2,5 метра, по длине – 20 метров,
по высоте – 4 метра, включая параметры самого автопоезда. Но это – минимум. Нам приходится иногда перевозить грузы высотой и шириной более 6 метров. Речь идет, например, о промышленных котлах, металлических
резервуарах, уникальных тяжелых станках, тракторной технике, турбинах и так далее.
"УП": Логично предположить, что компания, которая
занимается перевозкой таких особых грузов, должна соответствовать каким-то определенным, тоже "нестандартным" требованиям…
А. П.: Во-первых, нужна соответствующая техника. Мы, например, используем тягачи Scania и MAN, а также
современные низкорамные платформы Nooteboom, Witzco и Faymonville, которые специально предназначены
для перевозки подобных грузов. В нашем распоряжении
сегодня около 30 единиц такой техники.
Второе – водители. Понятно, что за рулем должен быть не просто мастер своего дела – виртуоз. Более чем за десять лет работы нам удалось сформировать коллектив
водителей именно такого – высочайшего уровня.
Третье – логистика. Здесь специфика заключается
в том, что для нас осуществить перевозку негабаритного груза по кратчайшему пути из пункта А в пункт Б, как правило, невозможно. Нужно найти оптимальный маршрут, в каждом конкретном случае исходя из параметров перевозимого
груза.
И наконец, нужно иметь огромный запас нервной энергии и терпения, для того чтобы получить все необходимые
согласования и разрешения, без которых перевозить негабаритные грузы нельзя.
Сейчас действуют "Правила перевозки негабаритных
грузов", разработанные еще в первой половине 90-х годов. "Благодаря" некоторым положениям этого документа, получить разрешение на перевозку груза, ширина или высота которого превышает 4,5 метра, очень сложно. Да и сама процедура получения этого разрешения обставлена "в лучших бюрократических традициях".
Как правило, все начинается с подачи соответствую-
щего заявления на перевозку негабаритного груза в структуры "Росавтодора". Ответ получаем не раньше, чем через две недели, причем не обязательно – положительный.
Иногда процедура принятия решения затягивается.
А для наших заказчиков, а следовательно – и для нас, сроки перевозки подчас имеют определяющее значение…
Вообще, специфика наших взаимоотношений с различными
представителями органов власти – отдельная наболевшая тема.
"УП": Следующий вопрос, который я собираюсь задать, тоже, наверное, не из приятных. Насколько повлиял на работу компании кризис?
А. П.: Он вообще ощутимо ударил по рынку грузоперевозок.
Недавно министр транспорта Игорь Левитин говорил, если не ошибаюсь, о 20-процентном снижении
объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом
по сравнению с сентябрем прошлого года. Думаю,
в сфере автоперевозок ситуация – не лучше.
Пример из личных наблюдений. Недавно ночью проезжал мимо одного из "отстойников" порожнего грузового автотранспорта на Московской кольцевой автодороге. Стоянка была заполнена до отказа, фуры стояли даже на обочине МКАД. Такого я еще никогда не видел. Значит, нет работы, нет заказов на перевозку
грузов.
Знаю, что у некоторых коллег, которые работают в том же сегменте рынка, коэффициент загруженности автопарка упал до 50 процентов. У нас этот показатель пока получше – около 80 процентов. Но все равно проблемы
уже возникают. Примерно половина нашей техники
– в лизинге. До недавнего времени трудностей с платежами у нас не было. Но в канун новогодних праздников,
в связи с ростом дебиторской задолженности пришлось делать выбор: либо платить по лизингу, либо выдать людям зарплату в полном объеме. Я остановился
на втором варианте. Хотя сама необходимость выбирать
– или/или, конечно, неприятна.
Другая проблема связана с падением курса рубля. Еще в прошлом году мы сделали заказ на изготовление четырех единиц техники в Голландии, провели частичную
предоплату. Но сумма в валюте, которую мы еще должны оплатить, сегодня является для нашей компании
неподъемной.
Кризис порождает атмосферу неопределенности. Например,
сейчас мы участвуем в тендере на перевозку
60 крупногабаритных емкостей(перевозка негабаритных грузов) для газовиков в Тюмень.
Вполне возможно, что будем в числе победителей.
Но никто не может дать гарантию, что количество перевозимых в рамках контракта грузов затем не снизится
в несколько раз.
"УП": Специалисты по консалтингу отмечают, что в кризисный период особое значение имеет психологический
настрой руководителя. Либо он думает
исключительно о том, чтобы сохранить бизнес в трудных условиях, выжить, либо – пытается найти в создавшейся ситуации возможности для дальнейшего
развития…
А. П.: Я себя отношу ко второму типу. На самом деле ситуация далеко не критичная. Во всяком случае, на ближайшие месяцы работой мы обеспечены. Например,
недавно заключили большой контракт на доставку
негабаритных грузов на одну из ГЭС.
За годы работы у нас сформировался круг постоянных
клиентов, заказы которых обеспечивают примерно
80 процентов от объемов перевозок. Действующие договоры
со многими из них недавно были пролонгированы.
Нужно также учитывать, что во многих отраслях: ЖКХ, строительстве, сельском хозяйстве, грузоперевозки
носят сезонный характер, зимой их интенсивность
снижается.
Не следует, по-моему, опасаться того, что часть перевозок
крупногабаритных грузов "перетянут" себе железнодорожники
или речники. Доставка грузов по воде не может конкурировать с автомодильными перевозками негабаритных грузов по срокам. Негабаритное
оборудование, как правило, достаточно дорогостоящее.
Заказчик заинтересован в том, чтобы как можно быстрее начать его использовать. Железнодорожники
также проигрывают нам в скорости, плюс к этому, связаны более жесткими ограничениями по габаритам перевозимого груза. И потом, только автотранспорт способен
обеспечить доставку груза "от порога к порогу".
Если говорить о конкуренции, то она обострится среди
самих автоперевозчиков. И для меня совершенно очевидно, что какое-то количество фирм, прежде всего мелких, не выдержат "испытание кризисом". Соответственно
на рынке образуются "ниши", занять которые мы постараемся. Это – о тех возможностях развития, которые могут появиться вследствие кризиса.
"УП": Но можно предположить, что ТЭК "Trans-Avto" является
не единственным предприятием, которое будет стараться расширить круг своего влияния. Значит – снова конкурентная борьба. Можно ли сказать,
что у Вашей компании существуют какие-либо преимущества?
А. П.: Сейчас, в период кризиса, много и совершенно справедливо стали говорить о необходимости минимизации
затрат. Применительно к грузоперевозкам, практически все возможности их снижения связаны с вопросами логистики. Это тем более важно, если речь идет о негабаритных грузах, когда при определении оптимального маршрута счет идет буквально на сантиметры.
Нужно быть абсолютно уверенным, что данный конкретный груз по своим габаритам "вписывается" в реальные параметры дороги. Конечно, если речь идет о каком-нибудь новом маршруте, мы посылаем людей, которые
тщательно промеряют все проблемные участки – ширину проездов, высоту путепроводов, линий электропередач
и так далее.
Но за десять лет работы нам удалось создать очень большую базу данных по сотням маршрутов. Уже не раз бывало, что владение такой информацией позволяло нам брать на себя и успешно выполнять перевозки, от которых отказывались другие компании. Причем база
постоянно обновляется и пополняется. Именно поэтому
мы нередко посылаем машину сопровождения даже тогда, когда это делать не обязательно, – для промера участков, которых еще нет в нашей базе.
Конечно, от неожиданностей не застрахован никто.
Недавно, например, мы перевозили груз для одного из предприятий Сыктывкара. За полкилометра
до точки назначения над дорогой проложен газовый ригель. Мы знали, что "вписываемся" под него буквально с сантиметровым запасом. И надо же такому случиться, что за несколько дней до этого
на дороге начали укладку нового слоя асфальта, полотно "поднялось" на 5 сантиметров. С огромным трудом все-таки "проползли" под ригелем на спущенных
скатах. Но подобные "сюрпризы" при нашем уровне логистики можно считать исключением, которое
подтверждает правило: у нас все выверено и просчитано до сантиметра.
"УП": Сегодня все более важным козырем в конкурентной
борьбе становится возможность предоставить
клиенту целый комплекс разнообразных услуг. В этом плане Вашей компании есть что предложить?
А. П.: Выполняя транспортные перевозки различного
назначения, мы позаботились не только о безопасной транспортировке, но и о том, чтобы не допустить повреждения груза при его погрузке и разгрузке. Для этого у нас имеется обширный парк сертифицированных подъемных и такелажных механизмов
различной грузоподъемности, профессиональная
бригада грузчиков, которая выполнит любые такелажные работы. Вся техника обслуживается
лицензированными специалистами, а наши грузчики и такелажники имеют профессиональную подготовку и опыт.
Мы также оказываем экспедиторские услуги, сопровождая
грузы, которые следуют в Россию, по территории европейских стран. В принципе мы и позиционируем себя на рынке как транспортно-экспедиционную компанию.
Как я уже говорил, мы сопровождаем грузы на специально
оборудованных фирменных автомобилях.
В этом случае грузоперевозки более безопасны и появляется
возможность контроля состояния груза. Кроме
того, в машине сопровождения могут находиться охранники или специалисты по оперативной подготовке
маршрута движения там, где проезд затруднен.
То есть мы предоставляем клиенту достаточно конкурентоспособный
пакет услуг.
"УП": Сегодня кризис подвиг многие компании на значительные изменения в стратегии развития, заставил
обратить внимание на смежные сегменты рынка, поменять специализацию. Вы, как руководитель
ТЭК "Trans-Avto", рассматривали возможность подобных
мер?
А. П.: В нашем случае переходить в смежный сегмент
рынка, переключаться на перевозку других типов
груза не имеет смысла. Потому хотя бы, что это подразумевает достаточно масштабную закупку новой
техники, что сейчас, как вы понимаете, весьма проблематично.
В то же время я принял решение, которое, наверное, можно отнести к разряду "стратегических". Сегодня мы работаем с грузовладельцами напрямую. До кризиса
нас такое положение дел вполне устраивало. Потому хотя бы, что недостатка в заказах мы не испытывали, и что-то менять не было смысла. Теперь ситуация изменилась.
Нужно понимать, что, как минимум, половина
грузоперевозок автотранспортом у нас в стране осуществляется при посредничестве ряда крупных логистических
компаний. Речь идет о солидных фирмах, которые специализируются на оптимизации грузоперевозок,
как правило крупных, в том числе и для зарубежных
компаний-производителей, имеют свои представительства
не только в различных регионах России, но и в Европе.
Сегодня мы поставили перед собой цель постараться войти в число тех компаний-перевозчиков, услугами которых эти логистические фирмы пользуются более или менее постоянно. Для этого, конечно, нужно достаточно
громко заявить о себе, продемонстрировать свои возможности. С этой целью мы сегодня, например, очень серьезно готовимся в крупной международной логистической выставке "ТрансРоссия 2009", которая пройдет в Москве в апреле.
Такое решение, естественно, не означает, что мы откажемся
от прямых контактов с грузовладельцами. Просто сложившаяся ситуация заставляет нас действовать
более гибко, использовать все возможные варианты
получения новых заказов.
По моему мнению, уже в ближайшие месяцы мы достигнем
"дна" кризиса, уже летом положение начнет улучшаться, а дальше все пойдет по нарастающей. Если мои предположения верны, то реализация тех усилий, которые мы предпринимаем сегодня для расширения круга потенциальных клиентов, станет фундаментом успешного развития компании уже в "послекризисный
